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实际上，早在今年7月，就有消息称，理想L系列纯电版或于2027年第一季度发布，但该消息并未获得官方证实。
此前，对两条产品线月，方面公开表示，L系列承载增程产品，纯电SUV则放在i系列矩阵中。若L系列纯电版最终落地，这一以动力形式划分产品系列的方式将迎来调整。
尽管理想汽车未对传闻进行置评，但其拓展产品覆盖，确实有着销量层面的需求。
与此同时，L系列的用户基础与纯电产品的市场表现，为潜在的新车型提供了参考。9月，新一代L6交付超过1万辆；理想此前披露的多个方面数据显示，截至8月，i6已连续七个月位居20万元以上车型销量前三。
一名理想销售人员表示，部分用户觉得i系列的造型过于前卫，相比之下，他们更喜欢L系列的外观设计。这也被其视为L系列或推出纯电版的一个重要原因。
有分析认为，L系列纯电版的潜在机会，并非简单增加一款纯电SUV，而是将既有的产品认知与新的动力选择结合起来。对于认可L系列造型和使用体验、但购车时更倾向纯电的消费者，如果品牌内部可提供对应产品，就有机会减少这部分需求向另外的品牌流失。
此外，L系列增程车型向大电池、长纯电续航方向升级，也为进一步拓展纯电版本提供了一定技术基础。、电驱及热管理等方面的积累，能够适用于纯电产品研究开发。而空间则是另一处潜在的改善方向。增程器、油箱及相关部件需要占用一定布置空间，若采用纯电形式，并对整车结构可以进行相应调整，有机会增加储物空间或优化座舱布局。
另一方面，补能网络也为扩大纯电产品覆盖提供了支撑。截至今年9月底，理想已投入到正常的使用中4188座超充站，拥有23077个充电桩。这些设施可以服务不同纯电车型，不必因新增产品系列而重新建设一套网络。
不过，消费者选择动力形式，并不只看日常用车成本。新一代L9产品经理胡天随在今年5月的一次公开采访中曾表示，用户平时通勤倾向于用电，节假日出行则更看重时间和补能确定性，可能选择直接加油。增加L系列纯电版，并不必然意味着削弱增程布局，也可能是为偏好同一类产品形态的用户更好的提供更多动力选择，覆盖不同充电条件和出行习惯下的购车需求。
但有拓展需求，不代表增加产品就一定能带来有效增量。L系列一旦推出纯电版，第一步是要处理的是与i系列的关系。
今年5月，在新一代L9发布约一周后的一次公开采访中，理想第一产品线总裁汤靖解释，L系列延续传统大型豪华SUV的车身比例，前舱需要容纳增程器；纯电产品没有这一约束，能够使用不同的空间和造型方案。他判断，两种动力可能仍会在未来三至五年保持不一样的产品形态。
若L系列加入纯电版本，原有的动力差别就会缩小，而两条产品线本就存在价格和客户的真实需求的交集。理想此前明确说，i6将与L6共同巩固其在20万至30万元SUV市场的地位，不能简单将二者划分为家庭与非家庭用车。
两条产品线的区隔，还需要落实到乘坐布局、装载能力、驾驶体验和设计风格等方面。在相近预算下，花钱的人可以直接感知的体验差异，比命名和宣传上的区别更有助于形成购买选择。
此外，价格与配置同样需要统筹。若L系列纯电版与i系列高度重叠，新车可能首先分流内部订单；如果为了拉开差距而刻意削减其中一方的配置，又可能削弱其面对外部竞品时的吸引力。
同时，产品增加还意味着新的开发验证、生产组织和销售培训投入。沿用既有系列的名称与设计认知，并不能省去纯电版本的工程开发，更不能保证原有用户口碑自然转化为新车订单。
对行业而言，多动力、多产品线布局能够扩大覆盖面，也会提高管理复杂度。理想L系列纯电版是否落地，仍待进一步确认。若最终推出，衡量这次调整的关键，不只是新车卖了多少辆，而是其能否吸引原本不会购买理想的用户，并让L系列与i系列分别建立清晰、可持续的购买理由。
